ГЛАВНАЯ   |   ОТДЫХАЕМ НА АЭРОДРОМЕ   |   МОЖЕМ ПРЕДЛОЖИТЬ   |   ФОТО·ВИДЕО   |   ПОГОДА   |   КОНТАКТЫ

Номер АН-10

Назван в честь самолета АН-10

Ан-10 «Украина» (по кодификации НАТО: Cat - «Кот») - советский среднемагистральный пассажирский самолёт. Создан под непосредственным руководством Олега Константиновича Антонова. Аэродинамическая схема Четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением. На всех выпущенных машинах изначально стояли две вертикальные шайбы по краям горизонтального оперения для повышения запаса путевой устойчивости. В дальнейшем от этой схемы отказались - в процессе плановых доработок постепенно на всех самолётах шайбы были демонтированы, а для обеспечения путевой устойчивости устанавливались два подкилевых гребня.

Техническое описание Ан-10 - свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции, с однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Крыло - трапециевидное, двухлонжеронное. Состоит из центроплана, двух средних и двух крайних отъёмных частей. По своей аэродинамической компоновке крыло аналогично Ан-8, но отличается отклонёнными вниз на угол в 3° концевыми частями. В межлонжеронной части размещены мягкие топливные баки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и интерцепторов. На двухсекционных элеронах установлены триммеры - сервокомпенсаторы. Силовая установка представлена четырьмя установленными на крыле турбовинтовыми двигателями.

Экипаж состоит из семи человек: командир корабля, второй пилот, штурман, радист, бортмеханик и два бортпроводника. История развития Разработка нового четырёхдвигательного пассажирского самолёта «У» («Универсальный»), предназначенного для эксплуатации на авиалиниях протяжённостью от 500 до 2000 км, началась в АНТК им. О. К. Антонова в конце 1955 года в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября1955 года. Заданием предусматривалось применение двигателей НК-4 или ТВ-20 (АИ-20). В мае 1956 года состоялась защита эскизного проекта. Уже через пять месяцев был утверждён макет самолёта.

Первый полёт Ан 10 получивший имя собственное «Украина» совершил 7 марта 1957 года экипаж в составе командира Я. И. Верникова, второго пилота В. А. Шевченко, штурмана П. В. Кошкина, бортмеханика А. В. Калиничина, бортэлектрика И. Д. Евтушенко и ведущего инженера по испытаниям А. П. Эскина, с аэродрома Киевского авиазавода в Святошино. Посадку самолёт произвёл на военном аэродроме в Борисполе. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась в июле 1957 года в аэропорту Внуково. По итогам государственных испытаний, завершившихся в июне 1959 года, машину рекомендовали к серийному производству.

27 апреля 1959 года Ан 10 выполнил свой первый технический рейс, а ровно через месяц состоялся рекламный полёт по маршруту Киев-Москва-Тбилиси-Адлер-Харьков-Киев. Согласно расчётам, Ан 10 в те годы был в числе самых рентабельных самолётов: стоимость перевозки одного пассажира была значительно ниже, чем на Ту-104А, главным образом, из-за большей пассажировместимости. 22 июля 1959 года началась эксплуатация самолёта «Аэрофлотом» на трассе Москва-Симферополь. Производился с 1957 по 1960 гг. Единственный эксплуатант самолёта - «Аэрофлот». Произведено всего 108 самолётов: в 1957 году - 1, в 1958 году - 20, в 1959 году - 46 и в 1960 году - 41. Они составили 26 серий: 16 по 3 машины и 10 по 6. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан 12. Главное отличие - задняя часть самолёта выполнена как часть салона для перевозки пассажиров.

В средней части фюзеляжа вместо грузовой кабины Ан 12 находится пассажирский салон, передняя часть самолёта с кабиной экипажа практически полностью идентична передней части Ан 12. Кабина экипажа герметична и отделена от герметичного пассажирского салона гермо¬переборкой (в связи с унификацией производства Ан 10 и Ан 12, который имел негерметичную грузовую кабину). Ан 10 был спроектирован так, что в случае войны он мог быть быстро перестроен в грузовой самолёт, практически полностью аналогичный Ан 12. В реальности один экземпляр Ан 10 был экспериментально переделан в грузовой самолёт. После авиакатастрофы Ан 10А (зав. номер 0402502, на момент катастрофы имел 15435 часов и 11106 посадок) 18 мая 1972 года (именно в ней погиб знаменитый эстрадный артист Виктор Чистяков), эксплуатация самолётов была приостановлена.

Для расследования причин и обстоятельств аварии, а также оценки всей программы производства и эксплуатации Ан 10 была созвана Госкомиссия во главе с зампредом военно-промышленной комиссии при СовМине Н. С. Строева, которая включала в себя представителей ЦАГИ, ОКБ-153, ОКБ-240, ОКБ-156, Аэрофлота. Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стало разрушение фюзеляжа самолёта в результате усталости металла, что также подтверждается критическим отношением к машине со стороны одного из создателей Е. А. Шахатуни, которая занималась в КБ вопросами прочности; по её мнению, самолёт не был доведён до необходимого уровня надёжности, так как все тестирование на прочность фюзеляжа проводилось в СибНИИА, но не было более тщательного тестирования в ЦАГИ, занятого продувкой моделей КБ Ильюшина и Туполева, а значит не были досконально изучены нагрузки, возникающие при взлёте, посадке, наборе высоты, пробежке и торможении.

Заключение о прочности Ан 10, выданное 5 февраля 1971 года, устанавливало безопасный эксплуатационный ресурс модификаций Ан 10 в виде 20000 часов и 12000 посадок.

© 2018 ALPINA-AVIA

 

О КОМПАНИИ   |   ПОГОДА   |   ПАРТНЕРЫ   |   ФОТО·ВИДЕО   |   НОВОСТИ   |   КОНТАКТЫ

 

АОН «АЛПИНА-АВИА» - Аэроклуб. Наш адрес: Московская область, Коломенский р-он, село Мячково, аэродром
Северка, 80 км. от МКАД по Ново-Рязанскому шоссе. Телефон: 8 (499) 641-02-46, e-mail: alpina.avia@gmail.com
При разработке  сайта  использованы  фото  Жанны Пановой.  Представительство в FacebookЗаказать звонок